Мостовое проектирование - одно из ключевых направлений деятельности АО «Иркутскгипродорнии». Наряду с проектно­-изыскательскими мостовыми работами, специалистами компании проводится обследование, диагностика (паспортизация), составление предпроектной документации. Одним из результатов развития данного направления стал проект восстановления мостов в Красноярском и Хабаровском краях и в республике Хакасия на федеральных автомобильных дорогах М­54 «Енисей» и М­60 «Уссури». 

        Институту доверяют сложные, требующие особого подхода проекты. Например, проект реконструкции искусственных сооружений на Красноярской железной дороге. Здесь для отвода воды использовались металлические гофрированные трубы диаметром до 3 метров. В их удлинении были успешно применены трубы диаметром более 3 метров, как круглого, так и эллипсообразного сечения с толщиной металла до 7 мм и с более крупной гофрой, что положительно сказалось на сроках монтажа. Если раньше монтаж таких труб занимал полгода, то теперь месяц. Эти трубы получили широкое применение и на строительстве автомобильной дороги «Амур». 

        Реализованы проекты мостов на р. Катунь и р. Кокса в республике Алтай, о. Сахалин, обходе Красноярска, на а/д Тюмень - Ханты-­Мансийск. В настоящее время ведутся работы по проектированию мостов на реках Алдан, Витим и Баргузин.

        Сегодня Иркутск с нетерпением ждет ввода в эксплуатацию 2-й очереди нового моста через Ангару, который перераспределит транспортные потоки и решит многие проблемы повседневной жизни города. Данный проект уникален для России и является одним из самых значительных мостовых объектов «Иркутскгипродорнии».   

      Уникальность заключается в примененных технологиях его возведения в условиях сурового климата Сибири и незамерзающей в месте расположения моста Ангары (мост расположен в двух километрах ниже нижнего бьефа Иркутской ГЭС).

        Строительство моста велось круглогодично, не останавливаясь при низких температурах. Для этого были разработаны специальные конструкции опалубок, позволяющие использовать тепловую энергию, выделяемую при твердении бетона, для обеспечения нормальных тёплых и сухих условий. 

        Строительство моста позволило поддержать местную промышленность, и даже создать на некоторых предприятиях новые рабочие места. Во время строительства специалисты использовали монолитный железобетон, купленный у производителей Иркутской области – причём ориентация на местного производителя была сознательной. Однако это не было самоцелью, и когда применение импортных материалов и оборудования позволяло обеспечить повышенную надежность строящегося моста, в ограниченных объемах осуществлялись поставки из-за рубежа.                                                                                                   

        Интересная конструктивная особенность нового моста в том, что, по сути, возводился не один, а два рядом стоящих моста. Каждый из них - с отдельными опорами и пролётными строениями. Всего в конструкции без малого 100 тыс. куб. метров монолитного железобетона. Протяженность моста без учета развязок — 1600 метров. Пропускная способность на данный момент - около 2000 автомобилей в час.